Путь вверх
Виктор Шевченко: «На время пандемии мы бесплатно консультируем компании, которые столкнулись с трудностями, – чтобы поддержать бизнес и оптимизировать затраты на логистику»
Совладелец и генеральный директор группы логистических компаний ZAMMLER Виктор Шевченко о том, как логистика переживает очередной кризис, какими могут быть последствия пандемии для мировой экономики и как его компании во время карантина удалось открыть международное представительство в Казахстане.
По вашему мнению, как кризис повлиял на украинскую экономику и на ваш бизнес в частности?
Логистические компании обслуживают практически все отрасли, мы своеобразный «бэк-офис» экономики, поэтому хорошо видим тенденции изнутри. Если говорить глобально, то сфера торговли товарами «просела» на 15-20%, а в некоторых сегментах – и на 30%. Показатели снизились в основном у тех компаний, которые до карантина не развивали онлайн-продажи. А вот компании, которые уже были представлены в Интернете, потеряли гораздо меньше. На логистику кризис повлиял не так существенно. Складской бизнес, например, не только остался на прежнем уровне, но даже вырос. Это связано с тем, что многие компании начали формировать товарные запасы на 3-5 месяцев вперед в случае очередного локдауна. Поэтому спрос на складские помещения существенно увеличился.
В связи с тем, что во время карантина многие компании начали развиваться онлайн, или вы почувствовали рост спроса на услугу фулфилмент?
Фулмилмент, как комплексная логистика для интернет-магазинов, в классическом понимании (когда мы берем под контроль хранение товаров, управление запасами, выполнение заказов для конечных покупателей), развивается довольно медленно. Причина в том, что в Украине есть несколько крупных Интернет-магазинов, и множество мелких, которые пытаются «отщипнуть» свое место на рынке. Средних по размеру компаний, которые традиционно являются главными потребителями услуги фулфилмент, очень мало. И с начала 2020 года новые игроки, которые решили осваивать рынок только онлайн, тоже не появились.
Условно говоря, часть тех компаний, которые мы обслуживаем, раньше продавали товар только в сети магазинов, а весной-летом они запустили еще и Интернет-продажи. Это влияет на определенные механизмы в нашей работе, но на поставках и хранении продукции никак не отражается.
Во время карантина клиенты обращались с просьбой предоставить скидку, снизить стоимость ваших услуг, и соглашались ли вы на уступки, учитывая ситуацию?
Запросов на скидки не было, потому что как мы, так и наши клиенты, во время карантина продолжали работать, ведь логистика – это стратегическая отрасль. Хотя, при необходимости, мы вместе с партнерами выстраивали план дальнейших действий, просчитывая все возможные сценарии. Также мы начали проект по бесплатному консультированию компаний по оптимизации их логистики. Мы проводим небольшой аудит логистических процессов и даем рекомендации, как их нужно скорректировать. Этой услугой и сейчас может абсолютно безвозмездно воспользоваться любая компания, которая зарегистрирована в Украине, осуществляет экспортно-импортную деятельность и работает не менее 3-х лет. Так мы хотим поддержать бизнес, который оказался в сложном положении.
Как изменилась структура товарооборота с начала 2020 году? И, возможно, в связи с пандемией преобразился «портрет» ваших клиентов?
Изменений никаких нет. Около 80% нашего портфеля – транснациональные корпорации (категория «А»), 20% – средние и мелкие компании (категория «С»). Преимущество работы с крупными клиентами в том, что они обеспечивают стабильный оборот в течение 1-3 лет. Но доход, который приносит логистам большой бизнес, значительно ниже маржи от сотрудничества с небольшими компаниями. В то же время, с клиентами категории «С» работать сложнее, потому что расходы на их сопровождение выше, а горизонт планирования – максимум несколько месяцев. Если говорить о портфеле наших крупнейших клиентов - это преимущественно производители табачной продукции, поставщики портативной электроники, садовой и бытовой техники.
На каком уровне находится вакантность ваших складов на данный момент?
Она не превышает 3-5%. Многие компании, как уже говорил, сейчас пытаются поддерживать избыточный объем запасов на складах.
Не всегда получается, так как производители, в свою очередь, создают искусственный дефицит продукции. Хотя спрос есть. Заводы и фабрики перестраховываются, и отгружают своим партнерам в Украине ровно столько, сколько необходимо для покрытия этого спроса, для сохранения доли рынка и для поддержания цены. Избыток никто в страну не завозит.
Вы арендуете складские площади. Почему не покупаете или не строите собственные помещения?
О покупке, равно как и о строительстве складов, мы думаем уже давно. И я, как руководитель бизнеса, за то, чтобы у нас были свои склады.
Однако, прежде чем вкладывать деньги в складские помещения в Украине, нужно учесть все имеющиеся и возможные риски. Главным образом потому, что инвестиция в такую недвижимость вернется, в лучшем случае, лет через 10.
В Казахстане вы открыли представительство совсем недавно, уже во время пандемии? Почему именно этот рынок и почему именно сейчас?
В Казахстан нас приглашал еще в 2015-2016 годах один из крупных дистрибьюторов воды и напитков. Тогда мы о сотрудничестве не договорились, но продолжили наблюдать за местным рынком. В 2019 году нам поступило предложение от другой компании. На этот раз мы все-таки решились на совместный проект, и уже в марте 2020 года запустили его. То есть, чуть больше чем за два месяца мы открыли полноценный офис со складами, наняли людей и начали обрабатывать товарные потоки клиента. В итоге, мы от этого только выиграли, собрав команду лучших украинских специалистов, которые смогли профессионально реализовать задачи, поставленные перед нами заказчиком. Опыт и навыки украинских логистов сегодня высоко ценят в разных странах. Команда улетела в Казахстан где-то под конец февраля, а дальше они уже практически сами завершали весь процесс открытия. Кстати, благодаря такому быстрому старту нам не помешал карантин: до его начала наши сотрудники уже работали на новом месте.
Какие перспективы вы видите для своего бизнеса в Казахстане?
Этот проект рассчитан минимум на три года, и мы готовы активно в него инвестировать. Мы уже развиваем там автопарк и даже думаем о собственном складе. Вообще, в Казахстане совсем другой инвестиционный климат. Он, как ни прискорбно это признавать, гораздо мягче и комфортнее, чем в Украине.
Какими будут результаты 2020 для вас, если сравнивать с 2019 годом? Какие планы на следующий год?
Согласно нашим прогнозам, а они, в свою очередь, базируются на планах наших клиентов, по результатам 2020 года объем бизнеса останется на уровне 2019 года. С одной стороны, это лучше, чем падение. С другой стороны, мы недополучаем 20% роста, которые закладывали на 2020 год. Сейчас прогнозировать сложно, ведь обычно третий и особенно четвертый кварталы наиболее активны. Но ввиду того, что мы привязаны к бизнесу клиентов, надежд на взлет в конце года практически нет. Наши партнеры тоже намерены достичь хотя бы результата 2019 года, это в лучшем случае. Кроме того, практически все компании отменили тендеры, которые обычно проводятся в августе и сентябре, и перенесли их на начало будущего года. Это лишний говорит о том, что бизнес занял выжидательную позицию.
В 2021 году мы планируем расширить автопарк собственных грузовиков в Украине и в Польше. Это задача, которую мы выполним в любом случае, и на которую не повлияют ни карантин, ни какие-либо другие негативные факторы.
Сегодня наш автопарк в Польше составляет 70 грузовиков. В начале следующего года мы намерены закупить еще 30-40 автомобилей. В Украине у нас 45 грузовиков, они курсируют в Киеве и Киевской области. Наши планы на 2021 год – расширить автопарк в Украине до 70 единиц, и запустить грузовики на международные направления, так как для зарубежных грузоперевозок мы пока используем арендованный транспорт.
Что, по вашему мнению, изменится в бизнес-процессах после пандемии?
К чему стоит готовиться вам и вашим клиентам?

Не стоит ожидать, что после преодоления пандемии, бизнес и экономика восстановятся в один день. И пандемия – далеко не единственный фактор влияния. Что мы уже видим – это повышение спроса на складские помещения класса В и С, так как их аренда стоит ниже, чем складов класса А. Поскольку большинство складских комплексов ZAMMLER именно категории А, то мы думаем об увеличении складских площадей за счет объектов В и С класса. Также мы ожидаем, что стоимость аренды складских площадей в 2021 году может возрастать. По нашим оценкам, ставки могут повыситься до 10%. Среди главных факторов – девальвация гривны к доллару. Но если вырастет цена складов, то упадет и спрос. Это приведет к высвобождению площадей где-то во втором полугодии 2021 года и стоимость аренды опять пойдет вниз. Но однозначно говорить, как будет развиваться ситуация, рано.
Что касается общих процессов, которые точно изменятся, то это, конечно, автоматизация и миграция в онлайн. И это, пожалуй, один из немногих «плюсов» эпидемии, которая действительно подтолкнула бизнес к тому, чтобы он активно занялся развитием IT-продуктов и внедрением цифровых решений.
Если вас интересует проведение бесплатного логистического аудита или другие услуги группы компаний ZAMMLER, пишите на info@zammler.com.ua.